汽车悬挂系统排名对比？
1、麦弗逊式独立悬挂
优点：结构紧凑，占用空间小、成本低、重量轻
缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱
麦弗逊式独立悬挂是目前醉普遍也是醉流行的一种悬挂，多用于前轮，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧手里时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
2、多连杆式独立悬挂
优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。
多连杆式独立悬挂是指由三根或四根、五根连接拉杆构成，其中前悬挂一般为3连杆或四连杆式独立悬挂，后悬挂一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统。多连杆式独立悬挂能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬挂结构。
3、双叉臂式独立悬挂
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
双叉臂式悬挂可以算是麦弗逊的改进型悬架，比它多了一个上控制臂，两个叉臂可以同时吸收横向力，比较适合激烈驾驶，主要在一些性能车上应用。
4、空气悬架
空气悬架可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。所以空气悬架主要应用在一些高品质的SUV和专业的越野车型上，以保证车辆能够在恶劣的路况条件下，拥有良好的通过性能。不过目前技术不够，容易出现问题。
三、非独立悬挂的种类及优缺点
1、拖曳臂式后悬挂
优点：结构简单实用、占用空间醉小、成本低。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
拖曳臂式后悬挂是专为后轮设计的悬挂系统，构成也是非常简单的，以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和之称车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
2、扭力梁式非独立悬挂
优点：重量轻、承载力大、传力可靠
缺点：平稳性和舒适性较差
扭力梁式非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也做出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
3、钢板弹簧式非独立悬挂
优点：承载力大、成本低、容易维修。
缺点：重量大、舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。
钢板弹簧式非独立悬挂是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行的布置在汽车上的悬挂，兼起导向机构的作用，使得悬挂系统大为简化。
汽车悬挂系统的种类及优缺点
汽车悬挂系统是汽车的重要组成部分，它支撑车辆重量，缓冲行驶中的各种冲击，保持车轮与地面接触，从而确保车辆的稳定性、舒适性和安全性。以下是汽车悬挂系统的几种主要类型及其优缺点：
1. 双叉臂式悬挂：
- 优点：提供了很好的垂直和横向支撑，操控性出色，乘坐舒适性也很好。
- 缺点：结构复杂，成本较高，维修保养难度较大。
2. 麦弗逊式悬挂：
- 优点：结构简单，空间占用小，成本低，维护成本低。
- 缺点：承载能力有限，舒适性一般，不适合载重车辆。
3. 双连杆式悬挂：
- 优点：结构紧凑，提供良好的行驶稳定性和舒适性。
- 缺点：相较于麦弗逊式，成本稍高，维修保养需要专业的技术。
4. 多连杆式悬挂：
- 优点：提供卓越的操控稳定性，乘坐舒适性极佳，适合高性能车型。
- 缺点：结构复杂，制造和维护成本高。
5. 气压悬挂系统：
- 优点：通过调节气囊内气压来适应路面状况，自动调节车身高度，提高舒适性。
- 缺点：需要专用的气压传感器和控制系统，成本较高。
6. 机械悬挂系统：
- 优点：完全依靠机械部件实现悬挂功能，可靠性高，寿命长。
- 缺点：结构较为简单，舒适性可能不如电子悬挂系统。
7. 橡胶悬挂系统：
- 优点：具有良好的弹性和阻尼特性，能够有效吸收路面的颠簸，提高乘坐舒适性。
- 缺点：耐久性相对较差，不适合在极端条件下使用。
每种悬挂系统都有其特定的应用场景和优缺点，选择合适的悬挂系统需要综合考虑车辆用途、预算、驾驶习惯以及路况等因素。